IATA’s New Distribution Capability has been debated for a couple of years now – but are you still struggling to get your head round it? You’re not alone, as many in the industry cannot agree what it is, why it should be introduced or what impact it will have on those buying and selling air travel. Here’s a quick lowdown...

不容否认的事实是：中国航空公司8000万“常旅客”的商业潜力还远远没有被挖掘出来。据中国民航大学统计，2013 年中国航空公司常旅客保有量超过 8000 万，并且这个群体每年以一个相对快速的节奏在扩大。但中国至今还没有一款移动APP是为这个群体度身打造的，并去塑造新的商业模式。针对这一群体国外有Flyertalk等社区，还处于 1.0 时代；中国有纯工具应用，如航旅纵横。“常客”这款APP基于航线及酒店的结构化数据，做的是社交平台，自称是全球第一款，不知否能够走远，值得拭目以待。

Apple Watch等新设备将使旅游提升到新的水平，比如一键值机、实时信息更新以及导航等功能，旅游品牌必须采取多屏幕战略，而不只是单一地关注手机。

据外媒报道，英国剑桥大学工程系研制出全球首架混合动力飞机，运作原理与混合动力汽车相同，能在飞行途中为电池自动充电， 较柴油机节省30%燃料。

国际航空运输协会（IATA）的新分销能力建设（NDC）项目到现在已被争论了好几年——而您是否了解它到底是什么？您并非唯一不懂的人，业内还有很多人无法就其真正含义、为何要推出NDC及它会给那些购买和销售航空旅行的人们带来怎样的影响达成一致，这里简单对其进行介绍。

随着火车技术的改进，火车速度得以提升，乘火车旅行的体验也得到了极大的改善，一些商务旅行者已经越来越青睐于乘坐火车。对于旅行者而言，如果在旅行途中能够免费使用互联网将是一件非常愉快的事情，而这件事情即将在每天穿梭于中国铁路上的火车上发生。搭载免费WiFi服务的T809次直通列车开启了火车WiFi时代的序曲，现在越来越多的企业正涌入火车WiFi领域。

我国民航从2004年引进收益管理系统到现在已经十余年时间了，然而，我们看到的却是收益管理系统在国内航线的管理中相继放弃的事实，难道在国外所向披靡的管理利刃就这样在国内因“水土不服”而一无是处吗？我认为系统的设计思想对我们具体航班的管理是有很强的启发与指导意义的，简而言之，收益管理系统除了给我们带来了一个近乎荒废的系统外，还带来了一些宝贝，这些宝贝包括：两个模块、三个思想、一套定量评价指标和一个反思。

据theverge消息，Google 宣布 VR 设备Google Cardboard开始支持Google地图，用户可以使用 Google Cardboard 在虚拟现实里游览Google街景。

天巡将通过小米电视应用商店引入到中国用户的客厅中，用户可以通过小米智能电视来搜索、查询以及预订境外旅游产品。

让旅客在电视上购买旅行产品一直是很多旅行产品供应商的一个创新想法，然而传统的电视技术一直阻碍着这个技术的实现。欧洲知名旅行搜索公司天巡（SkyScanner）在小米电视的应用商店发布应用，使得旅客实现了在电视上浏览和购买中国境外旅行产品。

收益管理系统缘于放松管制后的美国民航，更因美利坚航空（American Airlines, Inc.）借此击败人民捷运的战役而一举成名。曾经被看作先进管理经验的结晶而迅速广泛地被国内航空公司急切地引进。然而十余年过去了，结果是在国内航线的管理中被普遍放弃。为何？